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Agrupación Chuun T’aan a AMLO: “queremos participar pero no se vale que sólo nos contestes por la tele”

CDMX.- (Proceso) La agrupación maya Chuun T’aan compuesta por hombres y mujeres del estado de Yucatán envió un mensaje al mandatario Andrés López Obrador destacando que los amparos para detener las obras del Tren Maya son “las pocas rendijas que nos dejan para defender nuestro derecho a ser pueblo maya”.

Y lanzó al mandatario: “Hemos oído que dices que somos sabios y que hay que hacer política. Pues ahora te lo escribimos de nuevo: queremos participar (…) pero no se vale que sólo nos contestes por la tele”.

En respuesta indirecta a las declaraciones de López Obrador, quien el pasado miércoles 24 afirmó que el amparo contra el Tren Maya “tiene tintes políticos”, la agrupación reviró: “Nos dices que todos somos adversarios, que somos del PAN, que leemos un diario que ni siquiera conocemos, que se llama Reforma; también dices que los que vivimos en los pueblos donde no pasará el tren no debemos de opinar, que debemos de estar ajenos a los pueblos donde sí pasará el tren… ¡Te pasas presidente!.

“Aprovechamos para explicarte que le hemos pedido al equipo Indignación de derechos humanos que te mande estas palabras a ti y a los que te acompañan en tu trabajo. Indignación hace 30 años que trabaja para nuestro pueblo. Es a este equipo al que le encomendamos que ponga los amparos y las demandas tan difíciles en esos tribunales. Son las pocas rendijas que nos dejan para defender nuestro derecho a ser pueblo maya”, abundó la agrupación.

A principios de mes, la misma organización publicó otra carta abierta a López Obrador, mientras el mandatario se encontraba en el sureste de México para dar el banderazo a las obras del Tren Maya; en esa ocasión le plantearon: “No nos gusta que ustedes decidan por nosotros, pues la decisión de poner a funcionar un tren que pase por nuestros territorios se ha tomado sin nuestro consentimiento”.

En la carta de hoy, los integrantes de la agrupación plantearon: “Hemos oído en la tele, el radio y hasta en nuestros celulares, como que nos contestabas lo que te escribimos antes. Nos pusimos el saco, dirás tú. Escuchamos lo que dices y pensamos que es bueno que ya te diste cuenta que somos mayas los que estamos tratando de hacerte pensar”.

cuestionaron al presidente si “de verdad tienes la buena voluntad de hablar de frente a nuestro pueblo o es pura faramalla”, ya que “todo el tiempo están haciendo leyes a espaldas de nuestros pueblos, y con esas leyes que se hicieron sin que nuestro pueblo DECIDIERA, nos están jodiendo”.

También reiteraron sus reclamos ante la cuestionada consulta –que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) calificó de indígena, aunque la Oficina en México de la Alta Comisionada de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos señaló una serie de irregularidades– con la que se dio luz verde al Tren Maya.

“¿En qué te basas para decir si somos o no mayas y si estás o no en un territorio maya? Ahí está, por ejemplo, esa consulta que dicen que hiciste, tú decidiste dónde, cuándo y a quién preguntarle, nunca lo acordaste con nosotros los mayas ¿Será que así vas a hacer para decir quién es maya y quién no, qué pueblo es maya y cuál no?”.

Finalmente, criticaron el argumento según el cual el Tren Maya servirá, entre otros, para detener la tala ilegal de árboles en la selva. “Primero dicen que ya no hay selva y entonces piensan: ‘como ya no hay selva, destruyamos lo poco que queda’, en lugar de volverla a cuidar y ayudarla a que se recupere (…) dices que tú no eres igual que esos conservadores, pero igual hablas de ese tipo de progreso, como ellos hacen”.

Ordena suspensión definitiva de Tren Maya Juez federal a grupo de personas de Ch’ol en Chiapas

Chiapas.- (La Jornada Maya) La Juez de Segundo Distrito de Amparo y Juicios Penales Federales del estado de Chiapas, concedió el 22 de junio, la suspensión definitiva a un grupo de personas pertenecientes al pueblo Ch’ol, de las comunidades de Palenque, Salto de Agua y Ocosingo, quienes se ampararon ante las obras del Tren Maya en el tramo Palenque – Escárcega.

El día 7 de mayo, integrantes de varias comunidades Ch’ol, presentaron una demanda de amparo en contra del Presidente de la República, del Secretario de Salud Federal y del Director General del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) por la emisión tanto del acuerdo del día 6 de abril, emitido por el Secretario de Salud, como del Decreto del 23 de abril – firmado por el Presidente de la República-, mediante los cuales se determinaba la continuación del proyecto del Tren Maya, a pesar de la pandemia derivada del COVID-19. En dicho amparo se argumentaron violaciones a su derecho a la salud, así como afectaciones ambientales y a sus derechos como comunidades indígenas

El mismo 7 de mayo la Juez de Segundo Distrito de Amparo y Juicios Penales Federales del estado de Chiapas determinó conceder la suspensión provisional, señalando, entre otras cosas, que continuar con los trabajos del Tren maya ponía en riesgo la salud de las comunidades ch’ol de esos municipios, así como sus derechos a un medioambiente sano. Dicha suspensión provisional fue revocada por los magistrados del Tribunal Colegiado en Materia Administrativa con sede en Tuxtla Gutiérrez, con el argumento de que el riesgo de contagio por COVID-19 era incierto.

Sin embargo, el lunes, después de haber diferido cinco veces la audiencia incidental por la negativa de Fonatur a proveer la información que le requería el Juzgado, la Juez determinó conceder la suspensión definitiva a los integrantes de las comunidades Ch’ol, con lo cual existe una obligación tanto de Fonatur como de las empresas ganadoras de la licitación en ese tramo de detener todo trabajo correspondiente a cualquier obra que no sea la del mantenimiento de las vías ya existentes, hasta en tanto el juicio de amparo no sea resuelto.

La Juez, para fundamentar dicha suspensión argumentó que los integrantes de las comunidades “auto reconocidos indígenas, habitantes de la comunidad donde tendrá impacto el proyecto, en específico en el municipio de Palenque pudieran resentir una afectación a su esfera jurídica, concretamente en su derecho a la salud” pues la ejecución del proyecto del Tren Maya colisiona, actualmente con el fenómeno de salud nacional suscitado por el COVID-19, cuya existencia y dinámica de propagación está reconocida por el “Acuerdo por el que se establecen acciones extraordinarias para atender la emergencia sanitaria”, en el que se establece entre tantas medidas, “el distanciamiento personal por lo menos de metro y medio, y en la cual se reconoce que su propagación se encuentra estrechamente relacionada con la interacción social”.

Emblemático proyecto de 4ta transformación causaría graves impactos ecológicos en la Península de Yucatán

(Maximiliano Carranza/Sopitas) El Tren Maya ha quedado una vez más en el centro de la discusión. A menos de una semana de que se celebrara el Día Mundial del Medio Ambiente y mientras una emergencia sanitaria tiene a México prácticamente encerrado, este proyecto emblemático de la administración actual está siendo seriamente investigado por el impacto ecológico que puede tener en la Península de Yucatán.

Además, las escenas recientes no ayudaron: la semana pasada, el presidente López Obrador pasó varios días en esa zona dando un controvertido banderazo de salida. 

Se espera que un proyecto del tamaño del Tren Maya tenga un impacto impresionante —económico y social— en la Península de Yucatán. Sin embargo hay algo preocupante: organizaciones, especialistas y el propio gobierno han admitido que este ferrocarril va a tener fuertes daños ecológicos en la región. 

¿Qué tan fuertes? Solo incluyendo los documentados, oficialmente incluye la quema de combustibles fósiles, la falta de permisos ambientales y el daño de un montón de especies protegidas.

El Tren Maya funcionará con Diesel

De acuerdo con información del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), el Tren Maya va a funcionar con un motor impulsado por Diesel. 

Las razones son muy simples: ahorro.

Aunque se esperaba que el tren fuera eléctrico, resulta que esa propuesta es un 6.8% más cara, así que las autoridades decidieron apostar por las energías fósiles. Además, según reporta El Universal, en nuestro país no hay suficiente Diesel como para darle abasto al funcionamiento del Tren Maya, así que tendría que ser combustible importado. 

Importante notar que los motores de Diesel —a pesar de que generan menos emisiones de CO2— sí producen muchas más partículas contaminantes que los combustibles regulares.

No tienen evaluaciones ambientales

Una de los principales puntos a favor del Tren Maya es que, en su planeación, se consideró reutilizar vías que ya existían. Sin embargo, esa decisión —aunque a primera vista responsable—permitió que las autoridades mexicanas evitaran hacer evaluaciones ambientales. 

Esto fue confirmado por la propia Fonatur en un comunicado aclaratorio. 

Las evaluaciones ambientales no se hicieron gracias a un pequeño escondite legal: como las vías fueron construidas antes de 1988, no están sujetas a la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Los trabajos actuales en el Tren Maya únicamente cuentan como “rehabilitación y mejoramiento”, por lo que pudieron saltarse las normativas actuales.

¿Y sí son solo mantenimiento? Pues no pareciera. Como menciona la revista Proceso, se planea duplicar las vías, aumentar el número de trenes y talar la vegetación a 20 metros —de cada lado.

Miles de jaguares corren riesgo

Hace unos meses, cuando se anunció el trazado del Tren Maya, los especialistas advirtieron del gran número de especies que estaban en peligro.

Una de ellas, específicamente, son los jaguares del que solo quedan cerca de 4 mil 800 ejemplares en México.

Gerardo Ceballos, presidente de la Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar, señaló que cerca de dos mil jaguares corren peligro pues el proyecto estrella gubernamental pasaría por áreas naturales protegidas, incluyendo el Parque Nacional Tulum y las reservas de Yum Blam, Sian Ka’an y Calakmul.

Afectará el agua de la región

El Conacyt creó un grupo que analizara los riesgos de la construcción e implementación del Tren Maya y fue ahí donde encontraron que la situación del agua podría ponerse complicadísima.

“Tendrá un impacto negativo en los servicios ambientales que nos brindan los ecosistemas que serán afectados”, explicaban los científicos en el documento publicado por las propias autoridades. Ahí se destacan los daños en el manto freático de la Península de Yucatán, en el anillo de cenotes —denominado Reserva Geohidrológica en 2013— y la pérdida de agua en los principales sistemas costeros de la región. 

Señalan también que el agua recuperada en Calakmul, que alimenta más de 60% de las cuencas en Yucatán, podría estar en riesgo.

¿Tala indiscriminada?

En la página oficial del Tren Maya se acepta que habrá algunos daños en el medio ambiente. “En los casos que no sea posible contener del todo los efectos, se contrarrestarán con programas dirigidos a recuperar esos recursos naturales”, señalan. Sin embargo, algunas ONG han mencionado que no han contemplado la verdadera magnitud del daño posible.

“El trazado del Tren Maya debe revisarse, consultarse con pueblos indígenas y evitar su paso por las Reservas de la Biosfera”, señalaba la organización Salva a la Selva. 

Además de los 20 metros a cada lado de tala de árboles, los activistas mencionan que el impacto ecológico del Tren Maya puede ser todavía mayor. En una carta dirigida al presidentemencionan que la construcción “generará inevitablemente ruido, contaminación, extracción de recursos pétreos, obras de cimentación y nuevos centros de población” en reservas protegidas de nuestro país.

*Con información de Proceso, El Universa, Animal Político, Forbes y BBC

En México los mayas siguen luchando para evitar que el Tren Maya acabe con sus recursos hídricos

(AA)

Por: Alejandro Melgoza Rocha

Defensores de los territorios maya y organizaciones sociales de la comunidad se encuentran en una ‘batalla’ internacional en contra del Tren Maya, uno de los megaproyectos estrella del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, el cual pretende atravesar la llamada Península de Yucatán, conformada por los estados mexicanos de Quintana Roo, Campeche y Yucatán.

La Asamblea de Defensores del Territorio Maya Múuch Xíinbal, integrada por 25 comunidades mayas, y el Consejo Civil Mexicano para la Silvicultura Sostenible (CCMSS), una asociación civil sin ánimo de lucro que impulsa la gestión sustentable de territorios rurales, comenzaron a trabajar en la estrategia de defensa de los territorios. Los colectivos inicialmente habían solicitado medidas cautelares el pasado 17 de mayo ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) para “proteger el acuífero subterráneo”.

El Gobierno mexicano ha ignorado sus peticiones y denuncias desde hace meses, dando paso a licitar tres tramos del tren -entre el 23 de abril y el 15 de mayo- sin que existan estudios de impacto ambiental y social, lo que implica contravenir y violar lo establecido en la legislación nacional e internacional.

Dicha península es el sistema hídrico más importante de México por concentrar dos terceras partes del agua renovable y poseer un sistema de cenotes único en el país, de acuerdo con el Atlas de Agua en México de la Comisión Nacional del Agua. Estos son una especie de hoyos enormes con agua dulce interconectados subterráneamente y provistos de flora y fauna endémica. Además, la etnia maya los ocupa en sus cultos.

“Las organizaciones esperan que la CIDH ordene las medidas cautelares para que el Estado Mexicano se abstenga de la construcción y ejecución del megaproyecto Tren Maya, que estaría poniendo en riesgo el futuro ambiental de la región de la Península de Yucatán y de las comunidades mayas por los daños irreparables ocasionados al territorio, al sistema de cenotes y a los derechos al agua y al medio ambiente sano”, refiere un reciente comunicado de las organizaciones sociales.

Dos de sus voceros, Pedro Uc, portavoz de la Asamblea de Defensores del Territorio Maya Múuch Xíinbal, y Sara Cuervo, coordinadora regional en la Península de Yucatán del CCMSS, hablaron con la Agencia Anadolu y coincidieron en que se enfrentan a un “Gobierno muro”, debido a que no responden a las preocupaciones de las comunidades originarias.

“Este proyecto pone en riesgo el agua y pone en riesgo nuestra vida, nuestra salud de todos los mayas que habitamos en esta península, que dependemos de los pozos o cenotes”, explica Uc.

“Hemos trabajado formalmente como Asamblea desde hace poco más de dos años en contra de todos los proyectos desarrollistas y extractivistas que habían comenzado a llegar a la Península y que tienen como objetivo principal el despojo de nuestro territorio maya”, agrega el líder nativo, quien detalla que traducen la información al lenguaje maya para transmitirlo a su comunidad.

Sobre las intenciones del megaproyecto, la activista Cuervo señala: “No es un proyecto de un tren sino uno que plantea todo un nuevo orden para el uso y el control de los territorios y de los bienes naturales”.

Ver también: México: denuncian que aprobación ciudadana del Tren Maya se hizo con presiones y poca información

“Un tema que preocupa mucho a las comunidades es si el proyecto del Tren Maya va a traer o reproducir nuevos ‘cancunes’”, asegura Cuervo, quien pone a la ciudad reconocida turística ubicada en el estado de Quintana Roo, la cual está afectada socioambientalmente por megaobras y la violencia desatada por los carteles del narcotráfico.

Ese nuevo orden -explica la defensora- consiste en la “generación de fuerza de trabajo y mano de obra barata que pueda mantener el crecimiento de capitales y proyectos industriales”, pues el 50% de la Península de Yucatán está conformada por ejidos, es decir, propiedad social maya.

Megaproyectos en tiempos de COVID-19

Los ejes de infraestructura de la llamada “Cuarta Transformación” están integrados por el Tren Maya; la Refinería de Dos Bocas, localizada en Tabasco; el Tren Transístmico, ubicado en Oaxaca y Veracruz; y el Aeropuerto Internacional General Felipe Ángeles, en la antigua base militar de Santa Lucía, Estado de México.

Ninguno de los cuatro proyectos suspendió sus reuniones presenciales, construcciones y otorgamiento de licitaciones, pese a que el país enfrenta los picos más altos por la COVID-19, con un saldo hasta el momento de 10.167 fallecimientos y 93.435 contagios, además que no están resueltos algunos recursos legales interpuestos por opositores a las megaobras.

En el caso del Tren Maya, proyectado con 18 estaciones, los defensores interpusieron una queja ante la Comisión Nacional de los Derechos Humanos (CNDH), la cual emitió una medida cautelar para que “de manera urgente (el Estado) suspenda las actividades no esenciales relativas al proyecto” para evitar contagios.

“No ha parado, la obra sigue”, comenta Ernesto Martínez, integrante del Consejo Regional Indígena y Popular de Xpujil, en Calakmul, Campeche, estado que forma parte de la Península de Yucatán en el sureste del país, el cual interpuso en enero pasado un amparo por violaciones a la consulta indígena basada en el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

“No han querido parar los trabajos. Hay una voluntad férrea del Gobierno de imponer este megaproyecto pasando por encima de cualquier otro impedimento, incluyendo las instituciones”, explica Uc, quien fue amenazado de muerte en diciembre del 2019.

Los defensores no se equivocan, pese a la contingencia, este lunes 1 de junio el presidente encabezó el inicio de obras del Tramo 4 en Quintana Roo. Por esa razón, un grupo de 244 firmantes compuesto por comunidades indígenas, asociaciones y defensores de derechos humanos, se opuso a ese acto a través de una carta. “Señalamos lo inoportuno de dicha visita en medio del momento más crítico de la pandemia”, afirma la misiva.

En Oaxaca, Juana Villegas, defensora comunitaria de la Unión de Comunidades Indígenas de la Zona Norte del Istmo (UCIZONI), pelea contra el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, coloquialmente nombrado Tren Transístmico, localizado en el mismo sureste, que pretende realizarse desde Gobiernos anteriores.

Ver también: El ejército indígena que se rebela contra dos proyectos clave de López Obrador

“Muchas localidades se oponen porque no hay información”, dice en entrevista la integrante de la etnia mixe. “Las comunidades están preocupadas en el sentido de que hay contingencia y quieren arrancar con trabajos. En Salina Cruz (estado de Oaxaca) ya arrancaron, pero te comento que en el mes de marzo se llevaba a cabo un proceso de consulta, ese proceso no se concluyó”, añade Villegas.

Un comunicado de la Unión del 23 de abril denuncia que se promueven los trabajos en las vías férreas “sin respetar las normas mínimas de prevención dictadas en el contexto de la pandemia del COVID-19; el titular convocó algunos presidentes municipales de la región del Istmo a una reunión de trabajo”.

Respecto a la refinería de Dos Bocas, la Secretaría de Energía confirmó el 11 de mayo que se “ha multiplicado el trabajo de la obra”. También enfrentaba un amparo por poner en riesgo el medio ambiente, sin embargo, fue desestimado por un juzgado federal a finales de febrero.

También permanecen activas las obras en el aeropuerto de Santa Lucía, ya que el 18 de mayo se anunció que el avance es de 18.1%. Incluso se continúan pese a que se localizaron recientemente restos óseos de mamuts. La posibilidad de encontrarse con vestigios arqueológicos ya había sido advertida a través de un amparo del colectivo #NoMásDerroches en junio de 2019.

Sumado a las inconformidades de etnias y asociaciones, también han surgido las críticas del Ejército Zapatista de Liberación Nacional, que en su conmemoración por el 26 aniversario del levantamiento armado, calificó al presidente López Obrador de un “capataz” que pretende matar a la madre tierra.

El EZLN se ha opuesto a los megaproyectos del sureste a través de comunicados e incluso organizó un foro virtual durante la contingencia por la pandemia.

Comunicado ante las visitas de AMLO para Tren Maya en medio de la pandemia de Covid-19

(CEMDA)
Al pueblo de México,
A los medios de Comunicación,
Al Sr. Presidente Lic. Andrés M. López Obrador
 
 En el marco de la visita prevista del Presidente Andrés Manuel López Obrador, para «dar banderazo» de salida a su proyecto denominado «Tren Maya,» las y los suscritos, organizaciones no gubernamentales, colectivos indígenas y populares, comunidades de base, académicos y académicas, personas en lo particular, a la vez que señalamos lo inoportuno de dicha visita en medio del momento más crítico de la pandemia de la COVID-19, realizamos este comunicado.
 
El «Tren Maya», ha sido presentado como uno de los principales proyectos de la actual administración federal. En el discurso, la obra servirá para «detonar el desarrollo del sureste y potenciar el turismo y el desarrollo económico de la región». Sin embargo, durante el avance del proyecto se han atropellado los derechos y garantías de la población y se ha violentado el Estado de derecho. Es por las siguientes razones que expresamos nuestro rechazo al proyecto:
 
PRIMERO. Siendo que existen diversos amparos en los que jueces federales han ordenado la suspensión de muchas de las actividades del proyecto y que la CNDH ha ordenado como medida cautelar, la suspensión de actividades no esenciales del proyecto, la visita del Señor Presidente atentaría contra el orden Constitucional. El objetivo de su visita desdeña y desacata órdenes judiciales y del Ombudsperson afectando el delicado balance y el equilibrio del ejercicio de poder en nuestro país.
 
El avance del proyecto que se fuerza desde el gobierno federal se cobija en la disminuida actividad del Poder Judicial Federal por la emergencia sanitaria, y las consecuentes repetidas negativas de juzgados federales de Campeche y Yucatán de recibir demandas de amparo en contra del proyecto. Es preocupante el ambiente que se cimbra en la conciencia nacional por las faltas de independencia judicial y de garantía de acceso a la justicia en el contexto de este proyecto.
 
En este mismo sentido, por causa de la pandemia, han sido canceladas las reuniones informativas y mesas de discusión, y se ha establecido que los términos para obtener información no corren, lo cual limita el acceso de la población involucrada a información cabal, suficiente y oportuna.
 
SEGUNDO. El megaproyecto en cuestión, aunque afecta de manera directa a comunidades indígenas de al menos 4 de las 5 entidades federativas se ha ido erigiendo sin la participación de los pueblos originarios y de otros sectores de la sociedad en el diseño y planeación de un proyecto de desarrollo. Para este proyecto no existió un diálogo preliminar con las comunidades para tomar su parecer y conocer sus necesidades y pasando por alto el derecho que tienen a decidir libremente su futuro, violando un derecho que se encuentra constitucionalmente protegido, que es el derecho a la libre determinación.
 
Sobre este particular, es preciso recalcar que las reuniones realizadas por el Instituto Nacional de Pueblos Indígenas entre el 15 de noviembre y el 15 de diciembre del año pasado, no pueden ser consideradas como un proceso de consulta indígena, en principio porque se efectuaron a través de instancias no representativas de las comunidades y pueblos. En segundo porque no se cumplió con los estándares mínimos del derecho a la consulta, establecido en el Convenio 169 de la OIT, situación que incluso fue señalada por la Oficina para México del Alto Comisionado de Naciones Unidas[1]. Así también, porque durante las mismas, los funcionarios presentes aceptaron no tener toda la información sobre el diseño de la obra, la ruta del tren y, los impactos ambientales y socioeconómicos. Los procesos de consulta (y de pagos simbólicos por derechos de vía) a ejidos y comunidades indígenas continúan durante la emergencia sanitaria en contra de las recomendaciones de organismos internacionales y sin otorgar información suficiente con respecto a las afectaciones. Aún siguen sin definirse la ubicación y número de los llamados polos de desarrollo así como el funcionamiento de las FIBRAS (Fideicomisos de Infraestructura y Bienes Raíces) que estimamos son acciones para «bursatilizar la tierra» y contra los cuales se ha pronunciado con una opinión negativa el mismo Procurador Agrario (19 mayo 2020).
 
Decidir el futuro de las comunidades y pueblos indígenas unilateralmente, afirmando que serán los principales beneficiados de un proyecto que desconocen y en el cual su papel principal será el de la mano de obra barata, significa reproducir la discriminación sistémica que ha impulsado por años el Estado mexicano y que les ha negado a esos pueblos ser los dueños de su propio destino y futuro. La actual administración dilapida una oportunidad histórica de hacer las cosas de manera distinta y generar condiciones adecuadas para llevar a cabo un diálogo intercultural que permita generar condiciones de desarrollo a partir de las realidades, especificidades, historias y prácticas de esos pueblos. Según los mismos informes del gobierno federal, los miles de empleos que supuestamente se crearían, muy probablemente serían empleos precarios, mal pagados, temporales y sin garantías de seguridad social para las y los trabajadores, es decir que tampoco contribuiría al desarrollo regional, como se ha dado en otros proyectos impulsados por el FONATUR.
TERCERO. Existen serios cuestionamientos en torno a la viabilidad ambiental del proyecto denominado Tren Maya. Esta afirmación tiene sustento no sólo en lo señalado por académicos, académicas y comunidades desde sus instituciones de forma independiente, sino también por instancias del propio gobierno federal. Al respecto es preciso recordar que existe un estudio realizado por un grupo de 30 científicos convocados por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología para determinar el impacto del Tren Maya en los territorios donde se planea su construcción, mismo que concluye que existen riesgos ambientales y sociales en este proyecto de desarrollo. Éste y otros estudios concluyen que el Tren Maya propiciará la degradación, deforestación y fragmentación de veintitrés Áreas Naturales Protegidas, entre las cuales se encuentran Áreas Naturales Protegidas de Quintana Roo como Yum Balam, Manglares de Nichupté, Uaymil y las Reservas de la Biosfera de Sian Ka‘an y Calakmul, ambas patrimonio de la Humanidad, así como siete Regiones Terrestres Prioritarias, y once Regiones Hidrológicas Prioritarias, a tal grado que podría convertirlas en áreas biológicamente inhóspitas. Estos estudios resaltan que no existe información suficiente acerca de los distintos proyectos económicos que este conllevaría, como las nuevas ciudades, los parques industriales y nuevos enclaves de desarrollos turísticos. Asimismo, los estudios exponen riesgos para la identidad cultural y posible mercantilización de la propia cultura indígena; violación al derecho a la tierra y mecanismos de financiamiento que no favorecen a los propietarios de las parcelas en los polos de desarrollo, así como la sobre-densificación del corredor turístico Cancún-Tulum.
Pero además, el estudio determina, claramente, que el Proyecto Tren Maya traza una ruta de infraestructura no sólo ferroviaria sino de desarrollos turísticos, habitacionales y de traslado, almacenamiento y comercio de mercancías de tipo diverso, situación que supone un profundo reordenamiento territorial en los cinco estados afectados por el proyecto. Como consecuencia de lo anterior, y dada las condiciones naturales excepcionales y altamente vulnerables de la región así como diversidad biológica que existe en las cinco entidades federativas, se afectarán grandes macizos de selva, manglares y otros humedales, con la consecuente pérdida de servicios ambientales como las recargas al manto freático o su capacidad para capturar dióxido de carbono. Estas afectaciones en un contexto de alta conflictividad socio-ambiental vigente caracterizado por el despojo de bienes comunes de territorios campesinos e indígenas conllevan a su vez al deterioro de sistemas ambientales. La infraestructura ferroviaria y los llamados polos de desarrollo significarán también, irremediablemente, especulación y privatización de tierras ejidales. En este sentido también se pronunciaron académicos frente al Congreso de la Unión en septiembre de 2019.
Los cuestionamientos se agravan con el hecho de que no existe una evaluación de impacto ambiental del proyecto en su totalidad, ni de ningún centro urbano que se propone, así como tampoco hay estudios realizados ni información sobre cuál sería el impacto acumulativo del Tren Maya en toda el área de afectación. Esta falta de evaluaciones violenta el marco jurídico nacional e internacional que establece la obligación de llevar a cabo estudios de impacto ambiental para este tipo de proyectos. FONATUR se escuda en que por el momento no se construirán nuevas vías, sin embargo esto es sólo parcialmente cierto puesto que las vías serán ampliadas en toda su extensión y se construirán y habilitarán carriles para un tren nuevo para el cual se requieren nuevos sistemas de durmientes y de rieles. Como reconoce el mismo Fonatur, los contratos firmados con los concesionarios tienen también la finalidad de que se construyan estructuras para el nuevo tren.
En este sentido, aún y cuando FONATUR anunció que el gobierno federal contaba con el 95% del derecho de vía, esto se ha comprobado incorrecto (por más del 40%) por estudios independientes y por el mismo FONATUR en el reciente informe del Director General Rogelio Jiménez Pons en la rueda de prensa del 18 de mayo pasado.
CUARTO. El proyecto del Tren Maya genera graves riesgos al patrimonio histórico y cultural, todos bienes nacionales, particularmente de la península. En los alrededores del trazo del Tren Maya el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) tiene registro de siete mil 274 sitios arqueológicos. De éstos, mil 288 se encuentran a distancias no mayores a 10 kilómetros de la vía férrea, de manera que tendrían una afectación directa, según el citado estudio encargado por el CONACYT. En el mismo se afirma que «Atendiendo a los cálculos de pasajeros y carga del tren, podrían implicar la destrucción irrecuperable de posibles vestigios culturales, daño físico, adulteración o uso turístico excesivo». En una denuncia penal realizada por arqueólogos, antropólogos, historiadores y expertos de diversas organizaciones e institutos de investigación por daños a los bienes nacionales a raíz de los proyectos de los trenes maya y transistmico, se denunció que los estudios de salvamento fueron realizados por una persona que no cuenta con experiencia ni títulos en la materia.
QUINTO. Aún y cuando el gobierno federal ha buscado publicitar un supuesto apoyo desde las Naciones Unidas al proyecto, dicho apoyo no existe. Existen consultores contratados por FONATUR a través de ONU-Habitat y la UNESCO que colaboran actualmente con estudios para el proyecto, sin embargo esto no representa un espaldarazo al proyecto por parte de las Naciones Unidas. Es más, las acciones de ONU-Habitat para el proyecto han sido denunciadas porque han puesto en peligro la salud de las personas al realizar censos, entrevistas y encuestas para su desalojo y despojo de sus hogares durante la emergencia sanitaria declarada desde el gobierno federal.
Finalmente queremos señalar que, frente a este proyecto que desde un inicio ha sido opaco por la ausencia de información, que beneficiará a grandes consorcios empresariales y que ha avanzado aún durante la pandemia dela Covid-19, poniendo en riesgo la salud de las trabajadoras, trabajadores, comunidades y la población en general, representantes de distintas comunidades indígenas y campesinas en los estados afectados han presentado diversas acciones legales. Lo han hecho ante instancias nacionales e internacionales, en las cuales han señalado la violación a diversos derechos. Dichas comunidades, a pesar de la dificultad que históricamente han tenido para acceder a la justicia, han logrado, hasta ahora, tres suspensiones, una en Calakmul, otra en Palenque y una más en Campeche, así como la emisión de medidas cautelares por parte de la CNDH.
En dichos procesos se han evidenciado claras violaciones a la ley, contradicciones y falsedades en la implantación del proyecto por parte fundamentalmente del FONATUR, pero sobre todo se ha expresado la voluntad de la población de mantener la exigencia y la batalla jurídica y política para hacer efectivos sus derechos a preservar su territorio y medio ambiente.
En esa lógica, el Gobierno Federal tiene la oportunidad histórica, a partir de las promesas de cambio que su titular ha expresado, de generar un proceso en donde las demandas, puntos de vista y exigencias de las comunidades indígenas, académicos y diversos colectivos que han expresado su oposición al tren, puedan ser escuchados, de tal manera que se genere un proceso realmente democrático en la definición de la política de desarrollo de las comunidades y pueblos.
Atentamente,
Firmamos:                                          
  1. Indignación, Promoción y Defensa de los Derechos Humanos, A.C.
  2. Consejo Regional Indígena y Popular de Xpujil S.C.
  3. Red de Litigio Estratégico en favor de Comunidades Indígenas y Campesinas de la Península de Yucatán.
  4. Diálogo y Movimiento, A.C.
  5. Asamblea de Defensores del Territorio Maya Múuch‘ inbal
  6. Consejo Civil Mexicano para la Silvicultura Sostenible A.C.
  7. Centro Comunitario U Kúuchil K Chiibaloon de Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo
  8. Colectiva K-luumil Xkooleloob, Poniente de Bacalar
  9. Centro Cultural y de Derechos Humanos Casa Colibrí, Valladolid, Yucatán
  10. Red de Resistencia y Rebeldía Jo
  11. Consejo Indígena maya de José María Morelos U Yóol Luum
  12. Comunidad de Maya Balam, Quintana Roo
  13. Colectivo de Semillas, Bacalar, Quintana Roo
  14. Colectivo Felipe Carrillo Puerto de Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo.
  15. Colectivo Xa’aybej por la defensa del territorio, Chetumal, Quintana Roo.
  16. Consejo Regional Indígena Maya de Bacalar, Quintana Roo.
  17. Ka’ Kuxtal Much’ Meyaj AC, Hopelchén, Campeche
  18. U yich lu’um A.C. de Sanahcat, Yucatán
  19. Escuela de Agricultura Ecológica U Yits Kaan, Maní, Yucatán.
  20. Colectivo Tres Barrios de Campeche, Campeche.
  21. Due Process of Law Foundation
  22. Servicios y Asesoría para la Paz A.C.
  23. Centro Mexicano de Derecho Ambiental, A.C.
  24. Asamblea de los pueblos indígenas del Istmo en defensa de la tierra y el territorio (APIIDTT)
  25. Centro de Derechos Humanos – Espacios para la defensa, el florecimiento y apoyo comunitario
  26. Resistencia Civil de Candelaria Campeche
  27. Espacio DESCA
  28. Proyecto de Derechos económicos, sociales y culturales A.C.
  29. Jornada de Derechos Humanos A.C.
  30. Greenpeace México A.C.
  31. Maderas del Pueblo del Sureste, A.C.
  32. Comité Nacional para la Defensa y Conservación de Los Chimalapas
  33. Tequio Jurídico A.C.
  34. Proceso de Articulación de la Sierra de Santa Marta
  35. Casa Común A.C., Oaxaca, Oaxaca
  36. Centro de Derechos Humanos de las Mujeres A.C. (CEDEHM)
  37. Alianza Sierra Madre A.C.
  38. Casa Aarmaluz, Organización de Educación Acción Comunitaria del Pueblo Originario de San Pedro Cuajimalpa
  39. Derechos de la Infancia y la Adolescencia A.C.
  40. Ocean Futures Society de Jean-Michel Cousteau.
  41. Iniciativas para el Desarrollo de la Mujer Oaxaqueña (IDEMO)
  42. Bowerasa A. C
  43. Kalli Luz Marina A.C.
  44. Educación, Cultura y Ecología, A.C. de Mérida, Yucatán
  45. Consultoría Técnica Comunitaria, A.C.
  46. Centro de Investigación Escénica El Teatrito Yucatán
  47. Foro para el Desarrollo Sustentable
  48. Compañeras de Comaletzin A.C.
  49. Centro de Educación Integral de Base (CEIBA A.C.) Chiapas
  50. Mujeres transformando Mundos A.C (Chiapas)
  51. Coordinación Interregional Feminista Rural, Comaletzin A. C.
  52. Misión de Observación de la Consulta Indígena Maya (MO)
  53. Centro de Derechos Humanos «Bartolome Carrasco Briseño» A.C.
  54. Articulación Yucatán
  55. Fundación Mexicana para la Planeación Familiar, A.C.
  56. Universidad de la Tierra en Puebla
  57. Colectivo Utopía Puebla
  58. Red de Rebeldía y Resistrenzas – Puebla
  59. Colectivo Sí a la Vida (Desierto de Chihuahua)
  60. Custodios de la Hermana Agua (Ejidos ubicados en los municipios de Parras de la Fuente y General Cepeda, Coahuila)
  61. Centro Diocesano para los Derechos Humanos Fray Juan de Larios
  62. Bifanzine Colectivo
  63. EQUIS Justicia para las Mujeres
  64. Luna del Sur A.C.
  65. Muuch Kambal, A.C., Hopelchén, Campeche.
  66. Red Temática Conacyt de Economía Solidaria y Seguridad Alimentaria
  67. Jóvenes ante la Emergencia Nacional
  68. Comité 68 Pro Libertades Democráticas
  69. Nueva Constituyente Ciudadana Popular
  70. Guerreros Verdes A.C.
  71. Centro de Derechos Humanos Tepeyac del Istmo de Tehuantepec A.C.
  72. Abogadas y Abogados para la Justicia y los Derechos Humanos
  73. Red Nacional de Organismos Civiles de Derechos Humanos «Todos los Derechos para Todas y Todos» (conformada por 86 organizaciones en 23 estados de la República mexicana):
  74. Academia Hidalguense de Educación y Derechos Humanos A.C. (ACADERH)
  75. Agenda LGBT (Estado de México)
  76. Alianza Sierra Madre, A.C. (Chihuahua)
  77. Aluna Acompañamiento Psicosocial, A.C.(Ciudad de México)
  78. Asistencia Legal por los Derechos Humanos, A.C. (AsiLegal) (Ciudad de México)
  79. Asociación Jalisciense de Apoyo a los Grupos Indígenas, A.C. (AJAGI)              
  80. Asociación para la Defensa de los Derechos Ciudadanos «Miguel Hidalgo» (Jacala Hgo.)
  81. Bowerasa, A.C. «Haciendo Camino» (Chihuahua, Chih.)
  82. Casa del Migrante Saltillo (Saltillo, Coah.)
  83. Católicas por el Derecho a Decidir, A.C. (Ciudad de México)
  84. Centro de Capacitación y Defensa de los Derechos Humanos e Indígenas, Asociación Civil (CECADDHI) (Chihuahua)
  85. Centro «Fray Julián Garcés» Derechos Humanos y Desarrollo Local, A. C. (Tlaxcala, Tlax.)
  86. Centro de Apoyo al Trabajador, A.C. (CAT) (Ciudad de México)
  87. Centro de Derechos de la Mujeres de Chiapas (San Cristóbal de Las Casas, Chis.)
  88. Centro de Derechos Humanos «Don Sergio» (Jiutepec, Mor.)
  89. Centro de Derechos Humanos «Fray Bartolomé de Las Casas», A. C. (San Cristóbal de Las Casas, Chis)
  90. Centro de Derechos Humanos «Fray Francisco de Vitoria O.P.», A. C. (Ciudad de México)
  91. Centro de Derechos Humanos «Fray Matías de Córdova», A.C. (Tapachula, Chis.)
  92. Centro de Derechos Humanos «Juan Gerardi», A. C. (Torreón, Coah.)
  93. Centro de Derechos Humanos «Miguel Agustín Pro Juárez», A. C. (Ciudad de México)
  94. Centro de Derechos Humanos de la Montaña, Tlachinollan, A. C. (Tlapa, Gro.)
  95. Centro de Derechos Humanos de las Mujeres (Chihuahua)
  96. Centro de Derechos Humanos de los Pueblos del Sur de Veracruz «Bety Cariño», A.C. (Tatahuicapan de Juárez, Ver.)
  97. Centro de Derechos Humanos Digna Ochoa, A.C (Tonalá, Chis.)
  98. Centro de Derechos Humanos Paso del Norte (Cd. Juárez, Chih.)
  99. Centro de Derechos Humanos Toaltepeyolo (Orizaba, Veracruz)
  100. Centro de Derechos Humanos Victoria Diez, A.C. (León, Gto.)
  101. Centro de Derechos Humanos Zeferino Ladrillero (CDHZL) (Estado de México)
  102. Centro de Derechos Indígenas «Flor y Canto», A. C. (Oaxaca, Oax.)
  103. Centro de Derechos Indígenas A. C. (Bachajón, Chis.)
  104. «Centro de Estudios Sociales y Culturales Antonio de Montesinos, A.C.» (CAM) (Ciudad de México)
  105. Centro de Investigación y Capacitación Propuesta Cívica A. C. (Propuesta Cívica) (Ciudad de México)
  106. Centro de Justicia para la Paz y el Desarrollo, A. C. (CEPAD) (Guadalajara, Jal.)
  107. Centro de los Derechos del Migrante (Ciudad de México)
  108. Centro de Reflexión y Acción Laboral (CEREAL-Guadalajara).    
  109. Centro Diocesano para los Derechos Humanos «Fray Juan de Larios», A.C. (Saltillo, Coah.)
  110. Centro Juvenil Generando Dignidad (Comalcalco, Tabasco)
  111. Centro Kalli Luz Marina (Orizaba, Ver.)
  112. Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) (Ciudad de México)
  113. Centro Mujeres (La Paz, BCS.)
  114. Centro Regional de Defensa de DDHH José María Morelos y Pavón, A.C. (Chilapa, Gro.)
  115. Centro Regional de Derechos Humanos «Bartolomé Carrasco«, A.C. (BARCA) (Oaxaca, Oax.).        
  116. Centro Universitario por la Dignidad y la Justicia Francisco Suárez, S.J. (CUDJ)(Guadalajara, Jal.)
  117. Ciencia Social Alternativa, A.C. KOOKAY (Mérida, Yuc.)
  118. Ciudadanía Lagunera por los Derechos Humanos, A.C. (CILADHAC) (Torreón, Coah.)
  119. Colectivo contra la Tortura y la Impunidad (CCTI) (Ciudad de México)
  120. Colectivo Educación para la Paz y los Derechos Humanos, A.C. (CEPAZDH) (San Cristóbal de Las Casas, Chis.)
  121. Comisión Ciudadana de Derechos Humanos del Noroeste (Mexicali, Baja California)
  122. Comisión de Derechos Humanos y Laborales del Valle de Tehuacán, A.C. (Tehuacán, Pue.)
  123. Comisión de Solidaridad y Defensa de los Derechos Humanos, A.C. (COSYDDHAC) (Chihuahua, Chih.)
  124. Comisión Regional de Derechos Humanos «Mahatma Gandhi», A. C. (Tuxtepec, Oax.)
  125. Comité Cerezo (Ciudad de México)
  126. Comité Cristiano de Solidaridad Monseñor Romero (Ciudad de México)
  127. Comité de Defensa de las Libertades Indígenas (Palenque, Chis.)
  128. Comité de Defensa Integral de Derechos Humanos Gobixha A.C. (CODIGODH) (Oaxaca, Oax.)
  129. Comité de Derechos Humanos «Fr. Pedro Lorenzo de la Nada«, A. C. (Ocosingo, Chis.
  130. Comité de Derechos Humanos «Sierra Norte de Veracruz«, A. C. (Huayacocotla, Ver.)
  131. Comité de Derechos Humanos Ajusco (Ciudad de México)
  132. Comité de Derechos Humanos de Colima No Gubernamental A. C. (Colima, Col.)
  133. Comité de Derechos Humanos de Comalcalco, A. C. (CODEHUCO) (Comalcalco, Tab)
  134. Comité de Derechos Humanos de Tabasco, A. C. (CODEHUTAB) (Villahermosa, Tab)
  135. Comité de Derechos Humanos y Orientación Miguel Hidalgo, A. C. (Dolores Hidalgo, Gto.)
  136. Comité de Familiares de Detenidos Desaparecidos «Hasta Encontrarlos»(Ciudad de México)
  137. Comité Sergio Méndez Arceo Pro Derechos Humanos de Tulancingo, Hgo A.C. (Tulancingo, Hgo.)
  138. Consultoría Técnica Comunitaria AC (CONTEC) (Chihuahua)
  139. El Caracol, A.C (Ciudad de México)
  140. Estancia del Migrante González y Martínez, A.C. (Querétaro, Qro.)
  141. Frente Cívico Sinaloense. Secretaría de Derechos Humanos (Culiacán, Sin.)
  142. Fundación para la Justicia y el Estado Democrático de Derecho (Ciudad de México)
  143. Indignación, A. C. Promoción y Defensa de los Derechos Humanos (Mérida, Yuc.)
  144. Instituto de Derechos Humanos Ignacio Ellacuria, S.J. Universidad Iberoamericana- Puebla (Puebla, Pue.)
  145. Instituto Mexicano de Derechos Humanos y Democracia (Ciudad de México)
  146. Instituto Mexicano para el Desarrollo Comunitario, A. C. (IMDEC) (Guadalajara, Jal.)
  147. Justicia, Derechos Humanos y Género, A.C. (Ciudad de México)
  148. La 72, Hogar-Refugio para Personas Migrantes (La 72) (Tenosique, Tabasco)
  149. Mujeres Indígenas por la Conservación, Investigación y Aprovechamiento de los Recursos Naturales, A. C. (CIARENA) (Oaxaca).            
  150. Promoción de los Derechos Económicos, Sociales y Culturales (PRODESC AC) (Estado de México)
  151. Proyecto de Derechos Económicos, Sociales y Culturales (ProDESC) (Ciudad de México)
  152. Proyecto sobre Organización, Desarrollo, Educación e Investigación (PODER) (Ciudad de México)
  153. Red Solidaria de Derechos Humanos, A.C. (Morelia, Michoacán)
  154. Respuesta Alternativa, A. C. Servicio de Derechos Humanos y Desarrollo Comunitario (San Luis Potosí)
  155. Servicios de Inclusión Integral, A.C. (SEIINAC) (Pachuca, Hgo.)
  156. Tequio Jurídico A.C. (Oaxaca, Oax.)
  157. Uno de Siete Migrando A. C.(Chihuahua, Chih.)
  158. VIHas de Vida (Guadalajara, Jal.)
  159. Voces Mesoamericanas, Acción con Pueblos Migrantes AC (San Cristobal de las Casas, Chiapas).            
 
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  69. Cristina Martínez Corral, estudiante de la Licenciatura en Desarrollo Local
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  79. Paulino Alvarado Pizaña
  80. Daniel Gimenez Cacho
  81. Jorge Fernández Souza (Abogado)
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  83. Luisa Gonzalez De la Vega
  84. Fabiola Romero Gamboa
  85. Naayeli E. Ramírez Espinosa

Santa Lucía en 2022 y luego ejército entrará a construir tramo final tren maya Tulum-Escárcega

CANCÚN.– (Proceso) AMLO adelantó que la etapa número 6 del Tren Maya ubicada en el gramo Tulum-Escárcega estará dividida en 2 partes y a cargo del Ejército.

El mandatario precisó que cuando los ingenieros militares terminen la construcción del aeropuerto “Felipe Ángeles” en Santa Lucía, se transportarán a esta obra del sureste del país para ser concluida en su totalidad en 2024.

En su conferencia de prensa matutina, realizada bajo estrictas medidas de seguridad en Ciudad Militar, en Isla Mujeres, el tabasqueño señaló que este año se autorizarán contratos por 90 mil millones de pesos para el Tren Maya.

Además, agregó, este mes será licitada la quinta etapa entre Cancún y Tulum, cuya construcción empezará este mismo año, para luego proceder con la sexta, dividida en dos tramos, entre esa ciudad del centro-norte de Quintana Roo, hasta Escárcega, Campeche.

“Son dos tramos de Tulum a Escárcega para cerrar completamente todo el circuito, los mil 500 de kilómetros del Tren Maya, todo el Mundo Maya, las antiguas ciudades mayas, las más importantes. Esos dos tramos últimos los va a concluir el Ejercito, los ingenieros militares”, dijo.

Estos dos tramos, refirió, incluirán Felipe Carrillo Puerto, Bacalar, Chetumal, en Quintana Roo, Xpujil y Calakmul, en Campeche.

Al terminar el aeropuerto “Felipe Ángeles” que, reiteró, se va a inaugurar el 21 de marzo de 2022, todo el equipo de ingenieros militares se trasladará a la zona para concluir los dos últimos tramos, apuntó.

Este mediodía, en la punta de El Tintal, de la “Autopista del Mayab”, el presidente dará el banderazo de la primera etapa del Tren Maya, entre Mérida y Bacalar, a cargo de la empresa ICA que también tiene la concesión de esta carretera, cuyo peaje es de los más altos del país.

A partir de mañana, como parte de una gira de una semana por el sureste tras la Jornada Nacional de Sana Distancia por la pandemia de covid-19, López Obrador también dará los banderazos a tres etapas más del Tren Maya, que van desde la capital de Yucatán, hasta Palenque, Chiapas.

Y subrayó: “vamos a inaugurar en el 23, ya el Tren en los cinco tramos. Palenque, Campeche, Yucatán, Cancún, Tulum y en el 24, los dos tramos de Tulum, Carrillo Puerto, Escárcega, los que va a terminar el Ejército. Ese es el plan general”.

El presidente señaló que en las cinco primeras etapas se crearán 80 mil empleos en 2021 y 150 mil el año próximo.

Para esta “mañanera” se negó el acceso a medios locales y se llevó a cabo con media docena de reporteros.

Esperan que Tren Maya traiga desarrollo económico y social

*Inician, en Quintana Roo, las obras de construcción del tramo Izamal-Cancún, de 257 kilómetros de longitud
*El gobernador de Quintana Roo participó en la gira de trabajo que el presidente Andrés Manuel López Obrador comenzó en el sureste de México

Nuevo Xcán. – Junto con el presidente Andrés Manuel López Obrador, el gobernador Carlos Joaquín participó en el inicio de la construcción del tramo cuatro, Izamal-Cancún, del Tren Maya, con una longitud aproximada de 257 kilómetros.

“El Tren Maya es mucho más que una obra de infraestructura. En realidad, representa un nuevo paradigma de integración económica, desarrollo regional y equidad social”, expresó el gobernador de Quintana Roo.

Carlos Joaquín estuvo con el presidente López Obrador en gira de trabajo por Quintana Roo, que inició con la conferencia matutina en la Ciudad Militar de la zona continental de Isla Mujeres, y siguió con la ceremonia conmemorativa del Día de la Marina y el banderazo de inicio de las obras del Tren Maya en la entidad.

El presidente López Obrador calificó a Carlos Joaquín como un gobernador responsable, progresista, honesto y eso es muy favorable para Quintana Roo. “El que se tenga un gobernador como Carlos Joaquín, una persona con dimensión social, nos ha ayudado mucho. Estamos trabajando juntos por Quintana Roo y por México” dijo en Nuevo Xcán.

Durante la ceremonia, el gobernador de Quintana Roo destacó que si bien el Tren Maya representa un nuevo paradigma de integración económica, desarrollo regional y equidad social, se tiene que seguir avanzando en proyectos de infraestructura, indispensables para atender los rezagos y los retos.

“Por eso nos da mucho gusto la construcción y el inicio de las obras de este tren que estoy seguro será muy importante para la región y para México” citó el titular del Ejecutivo.

Carlos Joaquín destacó que la atención a la pandemia del coronavirus ha implicado una inversión de recursos que prácticamente cancela las posibilidades de impulsar los proyectos de infraestructura.

El gobernador de Quintana Roo dijo que, para la entidad, el Tren Maya representa la posibilidad de atraer más turismo con mayor capacidad de gasto y con un perfil más orientado al ecoturismo y el turismo cultural y rural; y el impulso al trabajo de muchas comunidades que pueden emprender proyectos productivos que generen bienes y servicios turísticos a sus potenciales visitantes, sin perder su razón de ser.

“El tren moverá mucho más que mercancías y personas. Podemos generar desarrollo, revalorizar la cultura y poner en valor los recursos naturales, pero ello supone la integración y la participación activa de todos”, explicó.

Para la niñez y la juventud representa reafirmar, con orgullo, su sentido colectivo de pertenencia, y vislumbrar posibilidades económicas para su desarrollo integral, con un sentido emprendedor.

“Sin duda, sería un elemento adicional de fortalecimiento en la cultura de la paz y la prevención del delito”, expresó el gobernador.

De acuerdo con los datos técnicos, será un tramo de doble vía entre Mérida y Cancún, con dos nuevos carriles para la autopista. Este año, el tramo generará alrededor de 15 mil nuevos empleos directos. La inversión es de 27 mil millones de pesos.

Tendrá 6 entronques y 40 pasos peatonales y de fauna, de acuerdo con la doctora Guadalupe Phillips Margáin, directora general de ICA, empresa a la que se le concesionó la obra.

Previamente, el gobernador Carlos Joaquín encabezó, junto con el presidente López Obrador, la ceremonia de entrega de condecoraciones y menciones honoríficas al personal de sanidad naval, en el marco del Día de la Marina 2020.

Recibieron reconocimientos a ascenso al grado inmediato superior el segundo maestre Juan Antonio Menquis Mezo, a la condecoración al mérito especial la capitana de corbeta Selene del Carmen Martínez Polito y el capitán de corbeta Roberto Martínez Ramírez, y a la mención honorífica la teniente de fragata Cariño Lizeth Vega Jiménez, el teniente de fragata Edgar Toledo Bámaca y el teniente de corbeta Irvin Gerardo Abad Cervantes.

Recibieron el distintivo “Para servir a México” el teniente de corbeta Emmanuel Vincent Torres López, el marinero Alen Inocente Garrido Osorio y el marinero Guadalupe Llanos Doria.

Ascendieron al grado inmediato superior capitanes, oficiales, clases y marinería del servicio de Sanidad Naval que se ha encontrado al frente de la atención a pacientes por la emergencia sanitaria causada por el covid-19.

Durante la conferencia de prensa matutina, el gobernador Carlos Joaquín explicó que la presencia del presidente López Obrador coincidió con los preparativos para la gradual reactivación económica, con base en el trabajo de coordinación y colaboración con el gobierno federal, los presidentes municipales y todos los sectores de la sociedad.

Desde el principio, en Quintana Roo, se planeó enfrentar esta pandemia con tres objetivos claros para salir adelante: salvar vidas, eje articulador de toda la estrategia; proteger y apoyar a las familias quintanarroenses, y recuperar gradualmente la economía.

Para transitar dos meses y medio de la pandemia, el gobernador Carlos Joaquín informó que se aplicó el programa “Cinco apoyos para tu tranquilidad”, se firmó el Pacto de Unidad por Quintana Roo para proteger el empleo, se estableció el programa “Sin violencia en casa” y se ha preparado el plan “Reactivemos Quintana Roo” para retornar a las actividades económicas de forma gradual.

Carlos Joaquín hizo énfasis que con este plan se reconoce al turismo como un sector fundamental de la economía quintanarroense. “La razón es clara. De cada 10 pesos que se producen en el estado, más de cinco provienen de este sector”, explicó.

Al respecto dio a conocer que hay avances al tener una disminución de la curva de la epidemia, se cuenta con una certificación turística voluntaria a la que se han inscrito más de dos mil empresas (entre nacionales y extranjeras), y Cancún y el Caribe mexicano son los primeros destinos en América en recibir el Sello de Seguridad Global, que entrega el Consejo Mundial de Viajes y Turismo.

El gobernador de Quintana Roo informó que estamos en semáforo rojo y durante esta semana todos estarán trabajando en conocer e implementar los protocolos sanitarios y de seguridad. Sólo se permitirá que los trabajadores de las actividades esenciales se incorporen exclusivamente para organizarse y capacitarse.

Quienes no estén en este caso deberán quedarse en casa, incluidos, por supuesto, los grupos vulnerables. Los que salgan deberán atender estrictamente las medidas de higiene fundamentales y la sana distancia. A partir de la próxima semana, se dará la apertura gradual, en función de la señalización que marque el semáforo para cada región.

El presidente de México explicó que decidió iniciar un nuevo recorrido por el país en Quintana Roo porque es una región importante, que ha aportado a México oportunidades de trabajo y de bienestar para millones de mexicanos, “quienes han venido a buscarse la vida aquí, en este paraíso de fama mundial: un centro turístico de primer orden”.

cgc.qroo.gob.mx
qroo.gob.mx

Empresarios piden Tren Maya y beneficios fiscales en carta a AMLO

Chetumal.- A través de una carta conjunta, los Consejos Coordinadores Empresariales de Quintana Roo le han solicitado al presidente Andrés Manuel López Obrador que se concrete el Tren Maya, usando empresas locales, además que se consideren beneficios fiscales fronterizos para la zona sur, tal como ocurre en la frontera norte.
Eloy Quintal Jiménez, presidente del CCE de Chetumal, confirmó que la carta le será entregada al presidente en el marco de su visita mañana a la entidad, y está firmada por su organización, al igual que el CCE de Cancún y de la Riviera Maya.
“Respetuosamente le solicitamos que haga eco de las promeas pendientes con Quintana Roo y en especial con la zona sur del estado”, señaló en entrevista telefónica.
Las peticiones son dos: la concreción del Tren Maya, proyecto en el que el CCE de Chetumal ha participado a través de varias mesas de trabajo y que esperan que genere “un mayor dinamismo económico, incluida una derrama para las empresas locales”.
La segunda petición es que finalmente se apliquen los beneficios fiscales fronterizos para la zona sur, tal como se hizo para la frontera norte, a partir de 2021.
“Me parece que el presidente solicitó tiempo para evaluar el impacto en el norte y ahora es un buen momento para arrancar con fuerza el año próximo, y así apuntalar la reactivación económica, después de la actual pandemia”, estimó.

Gobierno federal prepara indemnización de hasta 375MDP para comuneros de Felipe Carrillo Puerto

CIUDAD DE MÉXICO. – (Redacción/NOTICARIBE PENISULAR) El Gobierno federal prepara una indemnización de por lo menos 375 millones de pesos para comuneros de Felipe Carrillo Puerto como parte de las indemnizaciones por derecho de vía relacionadas al proyecto Tren Maya, informó el director del Fondo Nacional de Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons.

En la “mañanera”, en la que fueron presentados los avances del “Tren Maya” (de lo que informamos en nota aparte), el funcionario federal señaló que hay una deuda histórica por derechos de vía, no sólo para este proyecto, sino también por carreteras federales, como la que actualmente pasa por Felipe Carillo Puerto, en la Zona Maya del estado, que también forma parte de la amplia ruta del proyecto ferroviario.

“Ya hicimos un proceso, que ya llevamos bastante tiempo, más de un año en este proceso de ir recuperando, y empezamos hace tres semanas a hacer los primeros pagos de esa deuda histórica de esos derechos de vía que no se habían pagado. Suman alrededor de 750 millones de pesos”, dijo.

Pero, refirió que aún falta por contabilizar algunos tramos, entre ellos el de la carretera federal, que pasa por el municipio de Felipe Carrillo Puerto.

“Todavía nos faltan algunos, inclusive derechos de vías de carreteras, como es el caso allá en Carrillo Puerto, en Quintana Roo, donde todavía se deben juicios pasados sobre los derechos de vía que no fueron pagados. Entonces, estamos en ese proceso, liquidando lo que corresponde a gente”, dijo.

Jiménez Pons estimó que están por pagar el equivalente “la mitad” o “un poquito” menos de los hasta ahora pagado el Gobierno federal, pero corresponde al El Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN) realizar los “ajustes”.

-¿Cuál sería este adeudo total que se tiene, además de los 750 millones que nos comenta? ¿Cuánto más se prevé de liquidar esta deuda histórica? -se le preguntó.

“Faltan algunos ajustes que nos tiene que dar el INDAABIN. sobre esta zona, que le digo, del Caribe, que ya estamos ahorita prácticamente en esas negociaciones, ya es una parte, como la mitad de lo que hemos hecho hasta este momento, yo creo que un poquito menos.

“Están haciendo esos ajustes, esas negociaciones con las comunidades, pero son las de las etapas seis y siete, fundamentalmente”, respondió Jiménez Pons.

Por otra parte, señaló que a lo largo de la ruta del “Tren Maya” surgirán diversos productos turísticos, incluidos desarrollos hoteleros, en los que buscarán que sean socios “los dueños originales”.

“Es una fórmula que queremos, de que ellos se queden. No le vamos a comprar a nadie, queremos que se queden y ellos tengan dos opciones para ganar ¿Cómo? A través de rentas o a través de participaciones. Esa es la primera parte”, dijo.

Pero, advirtió que la participación de los “dueños originales” dependerá de “la calidad y la naturaleza de los negocios que se generen” pues podría “haber negocios muy sofisticados en términos de hoteles-boutiques”.

“Pero en todos los casos, reitero que la intención del «Tren Maya» es involucrar a los dueños originarios de la tierra, a los vecinos y sobre todo a tener un proceso de muchos niveles donde puedan participar los locales y en este sentido es generar un mejor reparto de la riqueza”, apuntó.

Traerá Tren Maya desarrollo y modernidad a Puerto Morelos: Laura Fernández

*El proyecto generará empleos y bienestar para las familias portomorelenses, señala la Presidenta Municipal
*La obra público-privada será un detonador económico que ayudará a resarcir los efectos provocados por la pandemia del coronavirus SARS CoV-2, comenta
Puerto Morelos, Quintana Roo, 11 de mayo de 2020.- Con el proyecto del Tren Maya, Puerto Morelos tendrá un rostro moderno y a la altura de los nuevos tiempos, señaló la alcaldesa Laura Fernández Piña, quien sostuvo una importante reunión de trabajo con el coordinador del tramo Cancún-Tulum, Raúl Bermúdez Arreola, representante de Fonatur, y el titular de la Secretaría de Ecología y Medio Ambiente (SEMA), Alfredo Arellano Guillermo.
En el encuentro, en el que la Presidenta Municipal estuvo acompañada por el secretario de Desarrollo Urbano y Ecología, Tirso Esquivel Ávila, se acordaron acciones conjuntas para el cuidado del medio ambiente y el desarrollo sostenible del proyecto prioritario del Gobierno de México.
“Platicamos sobre temas de infraestructura de primera categoría en diversos rubros que llevarán a Puerto Morelos a un mejor desarrollo. El inicio de trabajos traerá beneficios inmediatos a la población como es la generación de empleos”, mencionó.
En este sentido, Laura Fernández detalló que se llevarán a cabo obras públicas de apoyo al Tren Maya, que le darán nueva imagen al destino turístico.
“Nos congratula escuchar que el próximo mes arrancarán las obras del Tren Maya en el tramo Cancún-Tulum, lo que significa la generación de fuentes de empleo en nuestra comunidad, y que ayudará a amortiguar el golpe a la economía causado por la emergencia sanitaria por Covid-19”, refirió.
Laura Fernández insistió en que la obra público-privada será un detonador que ayudará a resarcir los efectos provocados por la pandemia del coronavirus SARS CoV-2, que mantiene paralizadas actividades generadoras de bienestar y desarrollo, como es el turismo, no solo a nivel nacional sino mundial.
“Aunado a estos proyectos de infraestructura que están en puerta y en los que trabajamos de la mano los tres órdenes de gobierno e iniciativa privada, nos estamos preparando para el relanzamiento de nuestros destinos turísticos, para comenzar a recuperar el flujo de visitantes en el segundo semestre del año, y aunque estamos conscientes de que será un proceso lento, no descansaremos hasta recuperar la grandeza que nos caracteriza”, indicó.
A la reunión también asistieron el secretario municipal de Obras y Servicios Públicos, Antonio Velázquez Betancourt, y el director del Instituto Municipal de Planeación (Implan), Víctor Aragón.
Cabe mencionar que la alcaldesa y los funcionarios municipales han sostenido diversas reuniones presenciales y por videoconferencia con los representantes del proyecto del Tren Maya y autoridades estatales, para dar continuidad a los trabajos de preparación para el arranque de obras.
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