Tren maya- Pagina 8

Interrumpe buzo presentación del Tren Maya en foro de inversionistas

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Cancún.- El buzo José Urbina Bravo, integrante del grupo “Sélvame del Tren”, expresó su rechazo hacia el Tren Maya durante una ponencia para presentar este proyecto en el Cancun Investors Summit (Cumbre de Inversionistas de Cancún), interrumpiendo a los presentadores, por lo que estuvo a poco de ser retirado del recinto.
Durnate esta ponencia, que era moderada por el ex diputado federal Luis Alegre Salazar, como enlace presidencial para este proyecto en Quintana Roo, el activista de forma exaltada comenzó a reclamar sobre este proyecto, que aseguró era depredador e ilegal, pues estaba basado en mentiras.
En su intervención, incluso acusó a Javier May, director de Fonatur, de “extorsionar” a adultos mayores con beneficios para que aceptaran este proyecto.
Alegre Salazar trataba en vano de intervenir, pero José Urbina continuaba en su diatriba, en la que retó a los funcionarios a que recorrieran el tramo 5 sur, para que constataran que en el lugar hay cenotes tapados.
Varios de los presentes comenzaron a impacientarse y reclamarle, pidiéndole que se sentara o que ya acabara su intervención.
“¡Si pides respeto, respeta!”, le gritaba uno de los asistentes.
En dos ocasiones, alguien se le acercó para hacerlo tomar asiento, o tal vez retirarlo del recinto, pero finalmente no se llegó a esos extremos.
En entrevista posterior a este incidente, el buzo aseguró que el problema no es el tren, sino el hecho de haber llevado el proyecto a la selva, en lugar de permanecer en la carretera, todo por la “decisión de un selecto grupo de hoteleros”.
El cambio de trazo, insistió, incluso hace nula las consultas públicas realizadas, pues era otro el proyecto el que se les presentaba a la ciudadanía y a las comunidades.
Urbina, quien ha sido promovente de algunos de los amparos contra el proyecto, aseguró que hubo un cambio en la “congruencia del juez”, que coincide con la visita del presidente Andrés Manuel López Obrador a Mérida. Desde entonces, afirmó, revocó las suspensiones definitivas en el tramo 5 sur, las que ya recurrieron.
Todavía persisten dos suspensiones en el tramo 5 norte, aseguró, lo que no ha impedido a Fonatur a
continuar con las obras, lo que es un desacato.
El buzo afirmó que en este caso no es una empresa privada con mucho dinero, sino un aparato gubernamental al servicio dle proyecto, lo que incluye a la Semarnatm INAH y otras instancias que debieran regular el proyecto.
“¿Cómo puedo confiar en que Semarnat diga la verdad, cuando académicos independientes califiaron a la Manifestación de Impacto Ambiental de absurda?”, cuestionó.
Por ello, el activista no descarta de acudir a instancias internacionales.
En este foro, incluso, contrastó el proyecto del Puente Nichuté, en donde hay dos personas responsables que expusieron a detalle el proyecto y las medidas de mitigación ambiental, con la presentación del Tren Maya, en donde “son slogans y fotos de colores. ¡Es mentira!”
José Urbina afirmó que ningún funcionario acepta caminar por el tramo 5, porque tendrían que reconocer que tapan cenotes y devastan selva.
Por último, negó que él obtenga algún beneficio económico por oponerse al proyecto, al afirmar que “ningún chango o ningún jaguar me va a dar feria por proteger a la selva”.

 

Acciones de nivelación y topografía del terreno para el tramo 5 del Tren Maya arrancan este miércoles

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Cancún.- A partir de mañana comenzarán “en forma” los trabajos preliminares para la construcción del Tramo 5 del Tren Maya, informó Carolina Correón, ingeniero responsable del proyecto.
La funcionaria explicó que, aunque el inicio de la obra fue el pasado 2 de agosto, será hasta mañana cuando avanzarán con las acciones de nivelación y topografía del terreno con todo el personal que ha sido reclutado entre este tiempo.
“Después de eso, ya iniciamos con los trabajos de terracería, cimentaciones, todos los trabajos que van acorde a nuestro proyecto, según lo que nos indiquen los planos”, explicó la entrevistada.
Además, destacó que antes de iniciar con los trabajos preliminares, primero se realizan estudios técnicos, socioeconómicos y ambientales, que sirven para conseguir las autorización para la construcción.
“Ya llevamos dos semanas trabajando, en forma como tal estaríamos iniciando el día de mañana ya con todo el personal que ha llegado y que está por llegar”, concluyó.

 

Buscan ayudantes generales, ingenieros y arquitectos para Tramo 5 Norte del Tren Maya

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Cancún.- La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedeña) está en busca de ayudantes generales, arquitectos e ingenieros para el inicio de la primera etapa de la construcción del Tramo 5 Norte del Tren Maya, que va de esta ciudad hacia Puerto Morelos.
En breve entrevista, Mayrín Catalán, contadora y encargada del reclutamiento, detalló que actualmente están requiriendo 50 ayudantes generales y entre 10 y 15 ingenieros y arquitectos, con sueldos semanales que van desde los tres mil 800 pesos hasta los cinco mil 800, según la experiencia.
“Es contratación directamente con la Sedena, se les da de alta en el Seguro Social, todo de manera legal, ordenado”, indicó Mayrín Catalán, quien destacó que estas personas no causan alta en las Fuerzas Armadas y únicamente son empleadas de manera temporal, por el tiempo que dure el proyecto.
De igual manera, comentó que el rango de edad de los aspirantes debe ser de los 18 años y hasta los 60 años.
“Si la documentación está completa y si cumple con el perfil para el puesto que van es contratación inmediata, se presentan el día de mañana ya a trabajar”, aseveró.
Finalmente, adelantó que mañana estará en Puerto Morelos para seguir reclutando gente y puso a disposición la cuenta de correo electrónico: admon.tm.t5nf1@hotmail.com, para que los interesados envíen su currículum.

 

Tren Maya tendrá 3 estaciones en FCP, Bacalar y Chetumal y 2 paraderos en Tulum y Limones

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Chetumal.- La Base de mantenimiento del Tren Maya estará ubicado en Felipe Carrillo Puerto, Cocheras en Tulum y Talleres y cocheras en Chetumal, según se desprende de la solicitud de Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), sometió para su aprobación a la Semarnat para el tramo 6 que comprende de Tulum a Chetumal, documento al cual tuvo acceso Radiografía Quintana Roo, através de la Gaceta de la Semarnat.
El Proyecto T6-TM integra un derecho de vía (DDV) que cruza los municipios de Tulum (TLM),
Felipe Carrillo Puerto (FCM), Bacalar (BCLR) y Othón P. Blanco (OPB), el cual es una
envolvente de 60 m alrededor del eje principal (250.84 km) y de 30 m en las gazas de conexión
con el Tramo 7 (4.66 km), con una superficie total de 1,506.71 hectáreas. Dentro del derecho de vía se desarrollan obras puntuales como 5 laderos, 3 estaciones, 2 paraderos, una base de
mantenimiento, cocheras en Tulum, y Talleres y Cocheras en Chetumal. Por lo anterior, la
superficie de afectación neta del proyecto corresponde a 1,582.13 hectáreas.
Otras obras, como pasos vehiculares, obras de drenaje, campamentos, centros de acopio,
subestaciones, etc., se encuentran en proceso de definir sus dimensiones y superficies
requeridas.
Como ya fue mencionado anteriormente, la superficie de afectación del proyecto (derecho de vía y obras) presenta una superficie de 1,582.13 hectáreas, de las cuales 1,459.05 hectáreas son consideradas como terrenos forestales para cambio de uso de suelo (CUSTF) (92.22% respecto del total del proyecto).
Estos son los tramos que recorrerá el Tren Maya:
 Tramo 1: Palenque – Escárcega.
 Tramo 2: Escárcega – Calkiní.
 Tramo 3: Calkiní – Izamal.
 Tramo 4: Izamal – Cancún.
 Tramo 5 Norte: Cancún – Playa del Carmen.
 Tramo 5 Sur: Playa del Carmen – Tulum.
 Tramo 6: Tulum – Chetumal.
 Tramo 7: Bacalar – Escárcega.

El Proyecto objeto de la presente Manifestación de Impacto Ambiental corresponde al Tramo
6 del Tren Maya Tulum – Chetumal (en adelante Proyecto T6-TM), con un trazo paralelo a la
Carretera Federal 307 Cancún – Chetumal (Figura II.2), que en vía doble electrificada mediante línea aérea de contacto, tiene una longitud de 250.84 kilómetros y 4.66 kilómetros de gaza de conexión con el Tramo 7, dando un total de 255.50 kilómetros, entre las ciudades de Tulum y Chetumal, Quintana Roo.
La línea ferroviaria de doble vía objeto del proyecto es apta para Tráfico Mixto (pasajeros y
carga), con velocidades de proyecto máxima de 160 km/h para trenes de viajeros y mínima de
85 km/h para los trenes de mercancías.
Los principales componentes considerados en el Proyecto del Tramo 6 del Tren Maya son los
siguientes:
 Locomotora de biodiesel híbrida acorde con la norma ambiental de California.
 Material rodante pasajeros: Tren Diesel – eléctrico.
 3 estaciones: Felipe Carrillo Puerto, Bacalar y Chetumal.
 2 paraderos: Tulum y Limones.
 5 laderos.
 Base de mantenimiento (Felipe Carrillo Puerto).
 Cocheras (Tulum).
 Talleres y cocheras (Chetumal).
 Tren de velocidad media (máxima de 160 km/h para pasajeros y de 85 km/h para carga).
 56 pasos vehiculares.
 Pasos de fauna.
 Obras de drenaje.

El trazo de la ruta del Proyecto Tramo 6 del Tren Maya (T6-TM) discurre por zona selvática y
en paralelo al derecho de vía de la Carretera Federal 307, en paralelo al paso de servidumbre
de las líneas de alta tensión de CFE, en paralelo a la Carretera Federal 186 y por detrás de
desarrollos y localidades existentes. El trazo se planteó de manera que quedara colindante al
predio donde se realizará la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto,
ubicando un paradero cerca.
La inversión requerida para llevar a cabo el Proyecto Tramo 6 del Tren Maya, se estima en
$70,173,701,206.64 pesos mexicanos. Dicho capital será aportado por el Gobierno Federal.

Con información de Radiografía Quintana Roo

 

Juez levanta dos amparos más contra el Tren Maya

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Playa del Carmen.- Un juez de distrito en Mérida, Yucatán, levantó hoy dos suspensiones contra la edificación del Tramo 5 del Tren Maya, las que se suma a las tres revocaciones realizadas en días pasados. Persiste una sexta suspensión en contra de estas obras.
Las suspensiones revocadas corresponden a los amparos 820/2022 y 821/2022, interpuestos por ciudadanos particulares de Quintana Roo así como la asociación “Cenote Republic”, informó hoy Javier May, director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), a través de una publicación en Twitter.
“(…) ya quedaron sin efecto las “suspensiones provisionales” que había en estos mismo expedientes sobre el Tramo 5 Sur del Tren Maya”, explicó el funcionario federal.
“El interés individual no puede pervalecer sobre el interés colectivo, se lee en el documento de la resolución. Ya van 5 de las 6 “suspensiones” revocadas, pero seguimos atentos a la que falta: es el amparo 1137, atrás del cual está Claudio X. González”, añadió el tabasqueño.
Las otras tres suspensiones revocadas fueron los recursos 884/2022, 923/2022 y 1003/2002, Al igual que en este, el juez indicó que el motivo de la queja ya había quedado subsanado con la presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental para este proyecto.

 

‘Mentiras’ de Fonatur solo han sumado a más gente a la defensa de la selva: ambientalista

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Playa del Carmen.- Todas las mentiras del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) solo lo que hecho es sumar a más gente a la defensa de la selva, consideró José Urbina Bravo, buzo y activista del colectivo ambientalista Sálvame del Tren Maya.
En entrevista, el activista destacó que lo anterior se ve reflejado actualmente en la selva, donde, añadió, “esa sociedad consciente está deteniendo las máquinas, para darle tiempo a la justicia que actúe, para que pueda exponer su información correctamente y se cancele el Tren Maya’.
En ese sentido, el entrevistado señaló que todo lo que ha hecho el gobierno federal en el Tramo 5 ha sido ilegal, pues los trabajos que se hicieron en un inicio no contaban con una Manifestación de Impacto Ambiental, y la que obtuvo Fonatur después “nació muerta”, ya que grandes tramos de selva ya se habían devastado.
De acuerdo con Urbina Bravo, estas deficiencias han provocado que en la actualidad pesen más, a nivel social, los argumentos de los especialistas que los dichos de las autoridades, pues por lo regular, dijo, son insultos y descalificaciones.
“La gente sabe más de lo que está mal. Si haces un balance de todos los argumentos que se dan para avalar este proyecto, son insultos, son propaganda demagógica, lo que contrasta con los argumentos que han expresado los especialistas”, subrayó.
“Lo que sucede hoy es que cada vez son más los ciudadanos responsables y bien informados que comprenden que este proyecto no es lo que promete, que no va a ser útil para la población, que es un riesgo por el lugar donde se planea ejecutar”, añadió.
Asimismo, el ambientalista indicó que esta “gran defensa por la selva”, si es necesario, la intentarán llevar a niveles globales, para que las afectaciones que está generando este proyecto tengan la difusión que se merecen.
“Ya hay organizaciones de alta reputación como la ONU y Greenpeace que se han manifestado en contra de este proyecto, pero lamentablemente no ha tenido la resonancia en el raciocinio de la gente, lo que esperemos que mejore”, recalcó.
Por otra parte, Urbina Bravo fue enfático al referirse al decreto presidencial de hace casi diez días, que establece al Tren Maya como una obra de seguridad nacional, para intentar esquivar los juicios en su contra.
Al respecto, aseguró que este decreto no tiene fundamento legal y representa un desacato de una orden judicial, que a su vez no puede frenar los intentos por frenar este proyecto, como aseguran algunos juristas y especialistas.
“Nunca vimos un papel, nunca hubo una propuesta, el titular de Fonatur solo dijo que es de Seguridad Nacional, porque argumentan que Estados Unidos se está inmiscuyendo. Prácticamente, dijeron que estaban financiando a los ambientalistas que meten amparos contra el proyecto, incluyéndome, pero no dieron ninguna prueba”, destacó.

 

Observatorio: AMLO busca quien le haga el trabajo sucio para el tren maya, por lo tanto Carlos Joaquín debe evitar Fonatur y aceptar o Sectur o una embajada

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Por Pedro Canché

Para consolidar su obra faraónica, el “tren maya”, al presidente Andrés Manuel López Obrador le urge alguien más allá de la capacidad del tabasqueño Javier May para negociar con los propietarios de los terrenos en Quintana Roo donde estarán las vías férreas. Y ya sabe quien es capaz y conoce cómo la palma de su mano los tramos en Quintana Roo y de qué pie cojean cada uno de los propietarios. Hace unos días estuvo sentado incluso con los pesos pesados de la hotelería en España junto con Mara Lezama, la gobernadora electa.
Por eso ha puesto el ojo en el gobernador Carlos Joaquín para endilgarle estas arduas negociaciones, es decir, consideraría darle la titularidad del Fondo Nacional de Turismo (Fonatur) para que vaya a la pelea por él y después, AMLO, llevarse todo el crédito. Nada tonto el presidente.
Los tramos 5 y 6 son los más complicados. En Bacalar no hay acuerdo sólido aún y en Felipe Carrillo Puerto y los ejidos anexos rechazan los miserables 40 pesos que López Obrador quiere darle a los mayas por metro cuadrado de sus tierras mientras que a su amigo Ricardo Salinas de Elektra le pagó en dólares el metro cuadrado por él aérea de Cancún. 163 hectáreas al ejido Felipe Carrillo Puerto quiere pagarlo en 65 millones de pesos y por la misma cantidad de hectáreas Fonatur pagó 70 millones de dólares (Proceso 10 de Marzo 2022) a su amigo de Banco Azteca para la estación del tren.
Ya AMLO expropió terrenos, más de un millón de metros cuadrados, a propietarios renuentes de la Riviera Maya. El paso del tren afectará terrenos desde ejidos hasta de particulares, hoteleros, caciques como Carlos Mimenza, cuyas hectáreas le fueron vendidas por el viejo ex terrateniente a quien la abogada Faviola Cortés defiende a ultranza y para apalancar su activismo quiere hacer pasar como víctima al hombre que habla muy bien el español y ha vendido la totalidad de sus 136 hectáreas a 9 compradores.
AMLO considera darle a Carlos Joaquín el puesto en Fonatur.
Y es muy complicado, además si el gobernador acepta Fonatur se convertiría en una especie de peón para los intereses de AMLO. Y AMLO es un tipo rencoroso, vengativo y malagradecido.
Por lo que es mejor ser el secretario de turismo o embajador en algún país para continuar su carrera política como lo quería su padre don Nassim y no andar pagando costos políticos ajenos.

 

Revocan suspensión definitiva de las obras del Tramo 5 del Tren Maya

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Playa del Carmen.- La asolación civil Defendiendo el Derecho a un Medio Ambiente Sano informó que este miércoles fueron notificados de la revocación de la suspensión definitiva que habían obtenido para detener las obras en el Tramo 5 sur del Tren Mayo, que estaba sentada en el expediente 923/2022.
“Consideramos que dicho acuerdo deja en total estado de indefensión a la naturaleza, ya que acepta el cumplimiento de un par de condicionantes de un resolutivo de manifestación de impacto ambiental extemporáneo”, indicaron sus representantes a través de un comunicado.
Señalaron que las condicionantes debieron cumplirse antes del inicio de la obra, en marzo de 2022, y que “fue una farsa donde no se evaluó absolutamente nada”, estando pendiente aún el cambio de uso de suelo forestal.
En ese sentido, se adelantó que recurrirán ante el Tribunal Colegiado porque las obras han sido ilegales desde un principio.
“Se deben mantener suspendidas hasta que se resuelva el fondo de un asunto donde hoy también se demanda a la Semarnat el otorgamiento de ese resolutivo de impacto ambiental extemporáneo, ambiguo, contrario no sólo la ley que regula el equilibrio de impacto ambiental sino al contrario también las normas federales y programa de ordenamiento ecológico aplicables”, se destaca en el escrito.
De igual manera pidieron al juzgado primero y al Tribunal no ceder a las presiones del Gobierno Federal.
“Todavía tenemos mucho que argumentar y que defender; y nos vamos a desistir”, concluye el comunicado.

 

Expropiaciones por Tren Maya son menos del 10 por ciento de terrenos en negociaciones, señala presidente de AMPI

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Cancún.- Para los 111.3 kilómetros del Tramo 5 del Tren Maya, el Gobierno Federal necesita adquirir 254 predios, de los cuales 198 están en negociación y solamente 36 están en vías de expropiación, señaló hoy Miguel Ángel Lemus, presidente de la Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios (AMPI).
Entrevistado en el marco del anuncio de la cumbre “Expo Deconarq”, a realizarse del 24 al 26 de agosto, el empresario indicó que el Gobierno Federal tiene un 89% de los kilómetros de este tramo ya en negociación, incluidos 124 privados y 74 sociales con permiso de ocupación, así como 2 terrenos nacionales.
“Solamente de expropiacón son 36, lo que no es ni el 10% del tramo del Tren Maya”, afirmó él, quien indicó que los pagos se hará con base en lo que determine el Instituto Nacional de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Insaabin).
“Desde hace dos años se compran suelos, que van de 60 a 90 mil pesos el metro cuadrado, pero con la llegada del tren, se genera especulación”, indicó. “Creemos que se actúa de manera justa. Solo hay 36 expropiaciones y el que no esté de acuerdo, que se ampare”.
Cuestionado sobre críticas de quienes aseguran tener maderas preciosas en la zona, indicó que finalmente es el avalúo el que determina el precio justo, además de indicar que “si tienes maderas preciosas, pero no las explotas, ¿de qué te sirven?”.
Pidió no caer en reclamos de especuladores, pues él hizo una investigación, y las cifras muestran que se procede “muy bien”. Incluso la AMPI ha participado y mediado en estas compraventas.
“Finalmente, estas inversiones federales son para el beneficio nuestro y de todos. En 50 años no habíamos nunca visto una inversión de 7 mil 500 millones de pesos”, defendió. “Tal vez los modos del presidente no sean los correctos y hay que hacer modificaciones a la ley, pero para eso está el Congreso”.
Cuestionado sobre el impacto de esta nueva infraestructura en los valores inmobiliarios, indicó que es entendible que exista un aumento en plusvalía, por lo que precisamente mañana realizarán un taller con todos sus miembros para revisar los 22 distritos de Benito Juárez, con estos cambios y el nuevo Plan de Desarrollo Urbano, ahora en consulta pública, “alejados de rumores y especulaciones”.
“Hay que hacer análisis técnicos con gente certificada como valuador”, insistió.

 

Observatorio: Para AMLO hay ciudadanos de primera y mayas de segunda, en Bacalar paga 291 pesos por sus tierras y en Carrillo Puerto solo 40 pesos

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A pesar de que desde su anuncio, AMLO aseguró que el Tren Maya traería grandes beneficios para el pueblo maya, sin distinción alguna, hoy el panorama pinta diferente; a los que tienen más les da más y los que tienen menos, o se conforman o no les dan nada.

Esta situación la está padeciendo el Ejido Felipe Carrillo Puerto y ha generado una gran inconformidad en los ejidatarios, quienes perderán 163 hectáreas de sus patrimonios para la construcción del proyecto de la 4T y a cambio solo les quieren pagar 40 pesos el metro cuadrado de tierra.

Algunos pensaran que se trata de un capricho o ambición al dinero por parte de los campesinos pero no es así; la molestia radica en la distinción que el Gobierno Federal está haciendo entre ejidatarios de un municipio y otro.

Tal es así que en Bacalar AMLO, a través de FONATUR, ofreció a los ejidatarios 291 pesos por metro cuadrado de sus tierras y en FCP, les regateó a 40 pesos sin oportunidad de negociar.

La pregunta es: ¿De que privilegios gozan los bacalarenses para recibir 6 veces más de lo ofrecido a los mayas carrilloportenses?

El Gobierno Federal creyó que podía engañar fácilmente al pueblo maya de Carrillo Puerto, que por ser un municipio poco reconocido, el trabajo y patrimonio de sus habitantes tiene menos valor pero el ejido, de la mano de su líder Elías Be Cituk, no está dispuesto a regalar sus tierras pero si tienen las puertas abiertas a negociar.

Probablemente la ubicación geográfica, la denominación como Pueblo Mágico o el potencial y atractivos turísticos de Bacalar sean los argumentos para pagar más por las tierras pero se les olvida que FCP es un municipio con un gran potencial turístico o una estratégica ubicación geográfica; el que no sea impulsado por su gobierno municipal, también morenista, ese es otro asunto.

AMLO ya no solo debe preocuparse por los conflictos del tramo 5 sino también debe ocuparse en evitar nuevos obstáculos para un tramo 6 que tiene fecha incierta para el inicio de los trabajos, debido a su desinterés de llegar a un acuerdo con los ejidatarios.

¿Dónde quedó el piso parejo que tanto ha pregonado el Gobierno Federal? A caso ¿AMLO se ha olvidado de sus pueblos originarios, de sus hermanos mayas y de su lema “Primero los pobres”?

 

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